Для регулярных переездов владельцы Rippa берут бортовую газель за 300–500 тыс. руб.: в одной машине едут и экскаватор, и ковши, молоты, буры, канистры с инструментом. Официальная допустимая нагрузка газели — 1300 кг, превышать её не следует. Для выездов 2–4 раза в месяц достаточно прицепа с инерционными тормозами и легкового автомобиля с категорией BE; нагрузку на прицепе распределяют 60 % вперёд и 40 % назад, иначе его раскачивает. Цельнометаллический фургон с экскаватором прямо за спинкой сиденья — плохая идея: при столкновении тонну груза не остановят ни переборка, ни стропы.
Купил экскаватор — а как его теперь возить с объекта на объект? Отдельно разобраны сходни своими руками и техника заезда. В чате это один из самых живых вопросов: газель за 300 тыс. рублей или прицеп с инерционными тормозами, бортовой кузов или цельнометаллический фургон, эвакуатор по вызову или своя машина. Сводим опыт владельцев в одну статью.
Бортовая газель: проверенный временем вариант
Vasilich 75 — публичный голос «за газель» в чате. Ездит на бортовой газели 99 года, купленной за 300 тыс. рублей, и доволен:
В прошлом году купил себе газель 99 года за 300к. Рама нормальная, резина хорошая. Двигатель 402. За сезон пробег минимальный, от объекта к объекту. 30–50 км в день и того меньше. За это время привёл в порядок ручник, задние тормоза, одна рессора передняя поломалась почему-то, прогорела прокладка головки блока и настроил карбюратор. Всё! Страховка на год 5к, техосмотр 3к. Куча плюсов, что в хозяйстве есть грузовичок. Не понимаю отговорок, что дорогое обслуживание. В нашей работе это просто необходимость! Изначально даже не рассматривал вопрос о прицепе.
И главный аргумент Vasilich 75 — в одной точке возишь и сам экскаватор, и весь хвост к нему: ковши, молоты, буры, канистры, инструмент. Не нужно ничего перегружать.
Тент, а лучше закрытая будка нужна исключительно для загрузки личных вещей: ковши, молоты, буры, канистры с жидкостями, наборы инструментов и т.д. Я сейчас иногда переживаю за сохранность своих ковшей, когда оставляю газель не на объекте, а где-нибудь рядом за углом. По поводу интереса со стороны ГАИ — не придумывайте себе ничего. Уже много раз перевозили 3-тонник на эвакуаторе газели. Прям сейчас вечером везли — никому дела нет, что перегруз бешеный.
Цельнометаллический фургон: можно, но рискованно
Виталий пришёл в чат с конкретным вопросом: «Влезет ли R10 без крыши в цельнометаллическую газель?». Vasilich 75 ответил по габаритам, но добавил жирное предупреждение:
Должен залезть. Будни Провинциала, блогер на YouTube, свой Р10 на Соболе возит. У тебя кузов три метра, как у меня в бортовой газели. Мой Р15 помещается по длине. Чтобы заехать, сиденье придётся складывать спинку. Газель цельнометаллическая ниже, чем бортовая. Вопрос, как ты будешь заезжать? Сидя на экскаваторе не получится. Придётся рядом с ним идти и заводить его. Как это на практике будет — не понятно.
Andrei сразу обозначил главный риск:
А это вообще безопасно? Тонну в салоне прямо за спинкой сиденья везти — вдруг ДТП, это же прессом просто раздавить к чёрту и водилу, и пассажира. В бортовой кузов снаружи — он и держит. Ну и прицеп тоже снаружи: багажник там расфигарит, жопу машины, а не фарш в салоне.
Прицеп: инерционные тормоза или мимо
Albert Fedorovich задал в чате логичный вопрос: «А кто на какой машине тягает это всё? На ниве катает кто?». Дискуссия дала прагматичный список рекомендаций.
- Минимальная адекватная машина — Discovery 3 на бензине, по словам Алексея Сорокина — «150 с эксом по трассе нормально». Нива возможна только длинная, и осторожно.
- Прицеп без инерционного тормоза — лотерея. Дальнобойщик у Алексея так и сказал: «прицеп тяжелее тягача сложит на дороге».
- Распределение нагрузки на прицеп — 60 % переда, 40 % зада. Если задняя часть перегружена, прицеп раскачивается и складывает машину пополам.
- Категория Е к В нужна для серьёзных тяжёлых прицепов с тормозами.
Крепление не спасёт, оно не выдержит последствий аварии. А с прицепом опаснее: его раскачать может и не удержишь машину — либо в кювет, либо на встречку. Главное не спешить и ехать аккуратно с прицепом, поскольку как правило двойной перегруз в нём.
И важная цифра — официальная допустимая нагрузка на газель = 1300 кг. Алексей Сорокин формулирует жёстко:
Если у вас газель, то максимальная нагрузка для неё 1300 кг, не в коем случае не превышайте её, а всех, кто будет говорить, что возит в газели 3 тонны, порицайте, т.к. это превышение и не рекомендуется.
Эвакуатор: дорого, но без головной боли
=XimiK= формулирует противоположную позицию — не вкладываться в дешёвую технику, а арендовать эвакуатор по запросу:
Я боюсь вкладываться в дешёвую технику. Во-первых, я не смогу на ней ездить, пока не приведу в нормальное состояние. Во-вторых, я знаю, что спустя год-два я её не продам. Поэтому если будет спрос на экс — то берём нормальный грузовик (самосвал, эвакуатор, КМУ). Не будет спроса — продолжаем ездить на прицепе.
Логика для тех, кто не уверен в загрузке экскаватора: пока работ мало — прицеп и эвакуатор по вызову. Когда стабильно работает каждый день — покупка своего грузовика становится оправдана.
Что выбрать: краткая шпаргалка
Что важно учесть в каждом варианте
- Высота заезда. R10 и R15 без кабины — около 160 см по рычагам. В стандартный фургон высотой 2 м заезжать с гидравлики, не с сиденья — придётся идти рядом и управлять с земли.
- Ширина между арками. Гусянки в раздвинутом положении могут заклинить — Vasilich 75 на это указывает. На время погрузки сложите ходовую базу в узкое положение.
- Аппарели. Стандартные алюминиевые трёхметровые — для 1–1,5 тонн надёжны. Под 2,5+ тонн нужны усиленные с поперечинами.
- Точка крепления к кузову. Если возите регулярно — сделайте на полу скобы на шпильках через раму, не за деревянный пол.