Новые мини-экскаваторы Rippa регулярно приезжают без антифриза, с минимальным уровнем моторного масла (у некоторых владельцев в двигателе оказывался стакан) и с технологическим маслом в гидробаке вместо рабочего. Поэтому до первого запуска нужно проверить и долить пять позиций: моторное масло по щупу, антифриз в радиаторе и расширительном бачке, гидравлическое масло по смотровому окошку, дизель в баке и смазку во всех 8–12 шприц-маслёнках. Набор жидкостей на распаковку обходится в 8–12 тыс. руб. Первую замену моторного масла с фильтром делают в 50 моточасов, тогда же меняют фильтр гидравлической обратки.
Распаковали новый экскаватор, всё блестит. Порядок разгрузки и сборки разобран в чек-листе приёмки, а прежде чем повернуть ключ — проверьте все жидкости. В чате это всплывает регулярно: новые R-серии часто приезжают с минимальным или нулевым уровнем технических жидкостей. Это не исключение, а скорее правило.
Что обнаружили владельцы при распаковке
А зачем ты масло доливал в двигатель? Мой пришёл только без антифриза и гидравлического масла.
Мне тоже показалось, что масла в двигателе нет, на вкус щуп попробовал, а там всё на месте.
Andrei поделился наблюдением, которое касается не только Rippa, а вообще китайских мини-экскаваторов:
Уж тут гидравлическую советуют менять сразу, а в ДВС то не поменять — надеяться, что там что-то приличное залито, втройне глупо. Кстати, интересное дело — у меня четыре новых СУ последовательно сменилось, и во всех масло отсутствовало, максимум стакан. Кто же вам тут масло заливает в экскаваторы?
Что проверить при разгрузке
- Моторное масло. Вытащите щуп, протрите, вставьте обратно, вытащите. Уровень должен быть между MIN и MAX, ближе к MAX. Если на щупе один тонкий поясок или вообще ничего — масло отсутствует.
- Антифриз в радиаторе. Откройте крышку радиатора (на холодном двигателе!) и крышку расширительного бачка. Антифриз должен быть зелёный, синий или розовый, без мути. Если бачок пустой или там вода — заливайте свой.
- Гидравлическое масло. Уровень видно через смотровое окошко на гидробаке (или через щуп). Должно быть на отметке MAX на холодной машине. Если меньше — доливайте до уровня тем же типом, что планируете использовать постоянно.
- Топливо в баке. Часто залит литр-полтора для запуска при разгрузке. Долить дизель сразу — иначе при первом же манёвре завоздушится система.
- Смазка в шприц-маслёнках. На стрелы, рукояти, отвале — 8–12 точек. Сразу пройдите все шприцом с Литол-24, чтобы выгнать заводскую техническую смазку (часто это солидол, который зимой каменеет).
Что менять, не работая на старом масле
Гидравлическая жидкость в новом экскаваторе — отдельная история. Даже если в баке что-то есть, многие владельцы советуют сменить её сразу или после 50 моточасов. Причины:
- В баке часто стоит «технологическое» промывочное масло, которым проверяли систему на герметичность на заводе. Это не HVLP 46.
- В новой системе из заводской сборки вымывается металлическая стружка и мелкая абразивная пыль. Они оседают в фильтре обратки. Первая замена с фильтром — обязательная.
- Если у вас регион с морозами — заводское масло почти наверняка не подойдёт по вязкости при первой зимней эксплуатации.
Что делать в первые 50 моточасов
- Не работайте на максимальной нагрузке. Постепенный режим: первые 5 м/ч — холостой ход + лёгкое движение, до 50 м/ч — без полного ковша на пределе вылета.
- Контролируйте температуру: масло двигателя — до 95 °C, гидравлика — до 70 °C. Если уже на 30-м моточасе масло перегревается — что-то не так, разбирайтесь сразу.
- Через 50 м/ч — первая обязательная замена моторного масла + масляного фильтра.
- Через 50 м/ч — также первая замена гидравлического фильтра обратки (если ещё не успели на распаковке).
- Параллельно проверьте ВСЕ резьбовые соединения гидролиний — на новой технике часто слегка течёт, и на распаковке не видно. Через 50 м/ч под нагрузкой — сразу заметно, лучше подтянуть, не дожидаясь масляной лужи.