Мини-экскаватор с завода приходит в трёх-четырёх ящиках: шасси, башня, стрела и коробка с навесным. Собрать его можно вдвоём без крана — цепной тали на 2 тонны хватает, тяжелее всего башня, она весит около 500 кг. Два момента, на которых спотыкаются почти все. Первый: гидробак с завода сухой, масла нет нигде, кроме цилиндров, — закладывайте около 20 литров и готовьтесь дозаправлять после прокачки и удаления воздуха. Второй: новый двигатель может не заводиться из-за воздуха в топливной системе — для его стравливания есть отдельный штуцер с болтом на торце, приоткрутив который, машина запускается с полутыка. Отдельно проверьте комплектность ЗИП: набор ключей, шприц и фильтры для первого ТО кладут не всегда.
В базе есть статья про установку стрелы при получении машины — она закрывает один шаг. Здесь весь цикл целиком, по подробному отчёту владельца, который собирал R319 Pro вдвоём в собственном гараже, и по опыту остальных участников.
Что приходит и сколько весит
Есть у кого опыт, некий чек-лист? Что нужно для сборки этого зверя. Приедет он в трёх коробках — и что с ними делать? Набор инструментов, канистра гидравлики, чем шприцевать и так далее.
Там самый гемор башню поставить и прикрутить — она килограмм 500 весит. Я только из-за этого момента и заказывал из Владика, там в сборе. А стрелу поставить ничего сложного — два вечера с перекурами.
Решение, к которому в итоге пришли, — ручная цепная таль. Это дешевле манипулятора и позволяет опускать груз плавно, чего не умеет обычная лебёдка.
Заказал для сборки ручную цепную таль projack на 2 тонны. Случайно открыл для себя данный инструмент.
Разгрузка без крана
Получили свою Rippa R319 Pro с двигателем 192 китайским. Всё пришло в четырёх ящиках: первый с шасси, второй с будкой, третий стрела, четвёртый с допами. Решили, что сборку проведём в гараже, для чего была приобретена таль на 2 тонны, и на металлоприёмке найден металлический кронштейн, который прикрутил на анкера к потолку гаража из бетонных плит.
Дальше начались нюансы, о которых стоит знать заранее. Прицеп с большими колёсами оказался на 10–15 см выше стандартного, и высоты подъёма тали не хватило — чтобы снять башню, пришлось спускать колёса прицепа в ноль и аккуратно выдёргивать его из-под груза. Шасси само по себе не катится: резина гусениц держит его на месте.
Сборка: где путаются шланги
Самая кропотливая часть — подключение гидролиний на центральном коллекторе при установке башни на шасси. Владелец отмечает, что обучающее видео снято на машине со старой стрелой и без нагромождения трубопроводов, поэтому в реальности всё плотнее. Отдельная проблема — маркировка: цифра 9 на бирке и перевёрнутая 9 на шланге легко читаются как 6.
Про маркировку китайцам уже написал, чтобы цветом помечали. Цветными хомутами. Почерк у некоторых очень корявый, хрен разберёшь.
Если линии всё-таки перепутаны, это не катастрофа: операция просто выполняется в обратную сторону, и шланги меняют местами. Само качество резьб на трубопроводах владелец оценил высоко — прогонять ничего не пришлось.
Заправка: бак приходит сухим
В двигателе масло, как правило, есть, но это заводская заливка на обкатку — первую замену делают в 50–100 моточасов, не дожидаясь планового интервала.
Двигатель не заводится — почти всегда воздух
Это самая ценная находка всего отчёта. Новый двигатель крутил стартером, но не схватывал; проверка топливоподачи показала, что солярка доходит. Решение оказалось в неочевидном месте.
Решили посмотреть движок со стороны коллектора под ногами, под полом, и обнаружили отдельный шланг, идущий от двигателя до перегородки. Шланг никуда не идёт, а просто имеет на конце штуцер с болтом на торце. Приоткрутив болт, оттуда потекла солярка с пропусками воздуха. Пробуем запуск двигателя — и двигатель сразу подхватил и запустился. После этого движок запускается с полутычка.
Что проверить сразу после сборки
Из того же отчёта: на трубах механизма раздвижных гусениц с завода обнаружились следы коррозии — их зачищают и прошприцовывают до начала работы, иначе гусеницы будут раздвигаться неохотно. Также стоит сразу разобраться с управлением поворотной стрелой: на R10 она включается кнопкой на левом джойстике, на других машинах — педалью, и «не работает» часто означает «ищете не там».
ЗИП: проверяйте по описи при получении
Сегодня выяснилось, что сам продавец не положил набор ключей, шприц и фильтры для первого обслуживания. Сослался, якобы китайцы скорее всего не доложили, хотел отправить мне через СДЭК то, чего не доложил, и доставку решил повесить на меня.
Спор закончился тем, что продавец забрал посылку обратно, и участники сочли это плохим исходом для покупателя: докупать ключи, шприц и фильтры отдельно дороже, чем стоила бы доставка. Вывод простой — комплектность ЗИП проверяют в момент получения, а не через неделю.
Чек-лист приёмки и сборки
- Заранее подготовьте подъём: цепная таль на 2 тонны и надёжная точка крепления, либо заказанный на день манипулятор.
- Осмотрите ящики до подписания документов перевозчика: повреждения фиксируются сразу.
- Проверьте комплектность ЗИП по описи — набор ключей, шприц, фильтры для первого ТО.
- Купите заранее около 20 литров гидравлического масла: бак приходит сухим.
- При сборке фотографируйте маркировку шлангов до подключения — цифры 6 и 9 путаются.
- Найдите штуцер прокачки топливной системы до первого пуска, чтобы не гадать, почему не заводится.
- Зачистите и прошприцуйте трубы раздвижных гусениц — на них бывает заводская коррозия.
- Прошприцуйте все точки смазки и протяните доступный крепёж перед началом работы.
- Сделайте первую замену масла двигателя в 50–100 моточасов.