Менять штатный одноцилиндровый дизель 192F на бензиновый мотор невыгодно. По опыту владельцев двухцилиндровый бензиновый Лифан на 29 л.с. дал больший расход топлива и сопоставимый уровень шума, а прибавки в реальной работе не принёс: экскаватору важен крутящий момент на 1500–2200 об/мин, а не лошадиные силы. Шум 192F дешевле лечится регулировкой угла впрыска и зазоров клапанов. Если мотор менять всё-таки нужно, реалистичный вариант — двухцилиндровый дизель 195-й серии той же конструкции: тише, мощнее и меньше греется.
Одноцилиндровый воздушник 192F стоит на ряде комплектаций R10 и R319. Звук специфический, греется и иногда глохнет на жаре. Если мотор уже отработал своё, отдельно разобрано, какой двигатель встанет без переделок. Поэтому вопрос «не поставить ли вместо него тихий бензинку» возникает регулярно — и каждый раз сообщество отвечает развёрнуто.
Почему вообще возникает идея
Dmitrii описал ситуацию, знакомую многим: на жаре прошлым летом мотор разогревается до 101 °C на головке цилиндра и глохнет. К вечеру, когда прохладнее, симптом уходит.
Всем привет. Есть тут такие, кто заменил одноцилиндровый дизель на бензин? Ну реально надоел шум, нагреется и заглохнет.
Установил электронный указатель температуры на головку, где не продувается вентилятором — 101 градус, и глохнет. Это тем летом в жару, под вечер когда прохладно — такого не происходит. Установил доп. вентилятор, ещё не пробовал.
Что отвечают те, кто реально пробовал
Сергей: ставил Лифан 2 цилиндра 29 л.с. и вернулся к дизелю
Я ставил Лифан 2 цилиндра 29 л.с. Смысла нет. Жрёт много, шум не намного меньше, очень горячий, прирост мощности не ощутил. В общем не стоит оно того. Вернулся к дизелю, но купил 195 мотор. Один горшок чтобы тише был — надо всё правильно отрегулировать (угол впрыска, клапана), очень сильно влияет на уровень шума от мотора.
То есть уровень шума у одноцилиндровика — отдельная задача регулировки, а не приговор. А двухцилиндровый бензинка вместо дизеля принёс расход и нагрев, а тише почти не стал.
RS03: владельцы наоборот меняют бензин на дизель
Есть такой думпер RS03 риповский с бензинкой. Народ жалуется, что жрёт вёдрами, и многие меняют мотор на дизель и остаются довольны. Повод задуматься. Дизель заметно экономичней — это один из плюсов.
Поучительно: на RS03 (мини-погрузчик Rippa) штатно стоит бензиновый агрегат, и владельцы массово свапают его на дизель, потому что устают заправлять.
Важная техническая правка про крутящий момент
Веталь напомнил, что для гидравлики важна не паспортная мощность, а способность мотора крутить насос с нужным моментом:
Бензиновый двигатель может и больше лошадей выдавать, но в данном случае важны не лошади, от которых зависит разгон, а важен крутящий момент, от которого зависит тяга. А точнее — сможет ли двигатель прокручивать нормально гидронасос, чтоб тот создал давление, подходящее для той или иной операции. Поэтому Кубота работает в три операции без проблем, просто чуть медленнее, а воздушка 192 — две операции максимум, третью уже не потянет толком.
Что в итоге делать с шумом и перегревом
Замечание про мощность и крутящий момент
AVekx сформулировал ёмко то, что часто упускают при сравнении моторов:
Когда говорят про мощность мотора, на самом деле нужен показатель Нм. Так правильно указывать, и везде так делают. А л.с. — только в России. И это неправильно.
Если выбираете мотор для свопа на мини-экскаватор — смотрите на крутящий момент при низких оборотах (1500–2200 об/мин), потому что именно там работает гидравлический насос. Сравнение по л.с. без момента — обманка.