На практике ГИБДД к неоформленному фаркопу почти не придирается: владельцы ездят с ним годами без вопросов. Со страховой ситуация сложнее, но не так, как принято думать. В разобранном в сообществе реальном ДТП фаркоп не был зарегистрирован и отметки о прицепе в полисе не было — и страховая всё равно оплатила стоимость и установку фаркопа по рыночной цене, 21 тысячу рублей. Деньги потеряли на другом: прицеп признали тотальным и выплатили за него 8100 рублей вместо реальной стоимости, списав всё на износ, и независимая экспертиза решение не изменила. Вывод практический: отметка в полисе важна меньше, чем документы, подтверждающие стоимость прицепа, а сам фаркоп лучше ставить сертифицированный и сохранять заказ-наряд на установку.
Вопрос возникает у каждого, кто начинает возить экскаватор на прицепе за своей машиной: фаркоп ставят почти всегда без внесения изменений в документы, и непонятно, чем это грозит.
Ладно, у гайцов нет вопросов к самопальным фаркопам — а что на это говорят страховые в случае ДТП?
Что говорит практика по ГИБДД
А чего они могут сказать? У меня нет ни одного знакомого, который официально оформил фаркоп. А круг общения у меня огромный.
Любой фаркоп считается самопальным, пока в свидетельстве о регистрации нет отметки.
Важная поправка от Владимира: сертифицированный фаркоп и «самопал» — разные вещи, даже если ни тот, ни другой не внесены в документы.
Есть сертифицированные фаркопы. Это уже не самопал, но не оформленный официально — это уже другая история. Более того, есть машины, установка фаркопа на которые не предусмотрена вообще. Гаишникам пофиг, но в теории могут докопаться.
Есть ОТТС у авто, и в нём прописана возможность установки ТСУ и что считать внесением изменений в конструкцию, а что нет.
Эд приводит и обратный пример — машины, на которые ТСУ производителем не предусмотрено вовсе:
Джили Атлас Про: установка фаркопа не предусмотрена. Белджи Х70 — тот же Атлас из РБ — предусмотрено ТСУ до 1,5 тонн, но с тормозами.
Спор про галочку «используется с прицепом»
В ОСАГО если есть «используется с прицепом» — то вопросов не будет.
Вы путаете. «Используется с прицепом» — это категория Е. Прицеп до 750 кг не вписывается в страховку.
Мой агент сказала, что для легковых галочку в графе «прицеп» можно не ставить. Она обязательна только для грузовых машин.
MikE в итоге согласился, что для лёгких прицепов эта графа не нужна, а Антон при этом отметку всё же поставил — по принципу «хуже не стало»:
Поставить её проблем нет. Хуже не стало, но и от греха подальше. Продавцы палочек разные бывают, могут же и докопаться до чего угодно.
Реальный случай: что на самом деле произошло при ДТП
Самое ценное в обсуждении — конкретный разбор с суммами. Обратите внимание, где именно были потеряны деньги.
В 22-м году догнал меня дятел. Ехал я с прицепом, а вернее в пробке стоял. Завернул в узел весь кузов, сантиметров на 40 вперёд сдвинулся, и фаркоп на Паджеро Спорт лопнул пополам. Галочки в полисе не было, фаркоп был не зарегистрирован. В страховой оплатили стоимость и установку фаркопа — 21 000 по рыночной цене. А вот с прицепом повезло меньше: прицеп тотал, а страховая выплатила 8100. Прицеп был 16-го года, а раздолбили мне в 22-м — типа износ. Нанимал экспертов, и всё равно было отказано в выплате. Прицеп был саранский, куплен в те года за 85 000. Гаишникам было наплевать на фаркоп, а страховой — на галочку в страховке.
Что делать на практике
- Ставьте сертифицированное ТСУ, а не сваренное в гараже: сертификат — это то, чем вы оперируете в любом споре.
- Сохраняйте заказ-наряд на установку и чек: они подтверждают и факт, и стоимость работ.
- Посмотрите ОТТС своей машины: там указано, предусмотрено ли ТСУ вообще и что считается изменением конструкции.
- Храните договор купли-продажи и чеки на прицеп — именно они спасают от занижения выплаты по износу.
- Фотографируйте прицеп раз в сезон: состояние на фото — аргумент при оценке.
- Отметку о прицепе в полисе поставить нетрудно, и хуже от неё не будет, даже если формально она не требуется.