Для мини-экскаватора достаточно обычного рычажно-плунжерного шприца пистолетного типа на 500 мл под тубу 400 грамм — аккумуляторный при таких объёмах избыточен. К нему нужны гибкий шланг и насадка с лепестком: она надёжнее держится на тавотнице, чем стандартная конусная. Регламент простой: примерно по три качка на узел, а подшипник поворота башни смазывают трижды по три качка. Башню и её шестерню шприцуют каждый раз, палец гидроцилиндра поворота стрелы — пару качков и не каждое обслуживание. Смазку выгоднее брать в картриджах: одного картриджа за 200 рублей хватает на пять-семь обслуживаний, и не приходится набивать шприц вручную. Типичная проблема новых шприцев — поршень не заходит в тубу; лечится разборкой и снятием пружины, а при смене тубы помогает приоткрутить голову, чтобы вышел воздух.
Тема, которая выглядит мелочью ровно до первого разбитого пальца. В августе она собрала почти четыре десятка сообщений от дюжины участников — с конкретными моделями инструмента и практическими приёмами.
Какой шприц брать
Чего там шприцевать! По 3 качка на узел и подшипник башни 3 раза по 3 качка. Шприц купи нормальный и забудь проблемы. К нему ещё шланг гибкий желательно и насадку с лепестком.
Речь про обычный рычажно-плунжерный шприц пистолетного типа на 500 мл под тубу 400 грамм. Аккумуляторные варианты в обсуждении рассматривали и отклонили:
Тоже вначале думал взять аккумуляторный. Но подумал — не те объёмы тут.
Самая нужная и единственная насадка.
Речь о насадке с лепестком (пружинным зажимом) вместо стандартной конусной. Разница практическая: конусная насадка на изношенной тавотнице отжимает шарик и упускает смазку мимо, а лепестковая фиксируется на пресс-маслёнке и держит давление.
Кстати, используешь конусную насадку или резинку? У меня только конусной шарики отжимаются у тавотниц. То ли тавотницы такие — купил уже на замену, то ли так и должно быть.
Картриджи против набивки
Зачем забивать? Картриджи есть! Раз 5–7 смазаться мне хватает картриджа. Стоит 200 рублей. Итого 40 рублей в день, и не надо набивать. Если уж совсем жлобствовать, то можно крышку на ведро купить для заправки бэушных картриджей.
Если всё-таки набиваете шприц вручную, есть приём против воздушных пустот, из-за которых шприц потом «не качает»:
Когда забиваешь руками шприц, надо постукивать его. И смазка очень быстро и легко проваливается вниз без пустот. Буквально минута — и он полный без пустот.
Если шприц не качает
Самая распространённая жалоба всей ветки, и у неё есть два разных решения в зависимости от причины.
А у меня одного эти шприцы не работают? От слова совсем. Что с тубой, что без неё. Причём даже просто поршень в тубу не могу затолкать, в разобранном состоянии. Думал, шприц бракованный, купил ещё один — такая же ерунда.
Открути саму голову, но не до конца, чтобы воздух вышел. Когда новую тубу вставляю, тоже частенько такая фигня.
Бывает такое, что сам поршень перевернуть нужно, это зависит от того, какой шприц.
Про ориентацию поршня: конусом вперёд его ставят при работе с тубой, конусом назад — при набивке смазкой вручную. Развязка истории через неделю мучений:
Прочитал в одном отзыве: человек написал, что пока поршень подпружинен, то не залезет. Я разобрал, снял пружину и ключом для свечей протолкнул, но усилие пришлось приложить нормальное.
Куда и сколько
И ещё вопрос: как понять, что достаточно смазки в этих тавотницах, откуда должно потечь?
Палец гидроцилиндра поворота стрелы виден через решётку на 319-й. По факту пару качков туда и не каждый раз. Поворот башни — шестерёнка и подшипник — смазываются каждый раз.
| Пальцы стрелы и рукояти | ~3 качка на узел |
| Подшипник поворота башни | 3 раза по 3 качка, каждое обслуживание |
| Шестерня поворота башни | каждое обслуживание |
| Палец ГЦ поворота стрелы (R319) | пара качков, не каждый раз |
| Ориентир по факту | смазка показалась из зазора — достаточно |
Общее правило: смазку качают до момента, когда свежая начинает выступать из зазора узла, вытесняя старую. Перекачивать смысла нет — лишнее просто выдавит наружу и соберёт на себя абразив.
Как встроить в регламент
- Шприцуйте по прогретой машине после работы, а не на холодную: смазка лучше расходится по узлу.
- Держите шприц в кабине или в ящике на прицепе — привычка появляется только тогда, когда инструмент под рукой.
- Проверяйте состояние тавотниц: изношенная пресс-маслёнка с отжимающимся шариком не держит смазку, её проще заменить.
- На новой машине пройдите все точки сразу после сборки, включая трубы раздвижных гусениц.
- Возите с собой запасной картридж: заканчивается он всегда на объекте.