Кавитация — это явление, при котором в зоне разрежения в гидравлической жидкости образуются газовые пузырьки, а потом они **схлопываются** при попадании в зону высокого давления. Каждый схлоп — это микроудар по поверхностям насоса. Серж и Kirill в чате обсуждают, где именно в гидросистеме мини-экскаватора она может возникать. Разбираем вопрос так, чтобы избежать самой кавитации.
Сам спор
Только кавитация происходит от работы винта, а не от шестерён. И какую может дать кавитацию радиатор?
Серж намекает, что кавитация — это про **корабельные винты** и **центробежные насосы**, а не про шестерённые НШ-насосы R-серии. Kirill возражает:
Кавитация создаётся везде при разрежении, даже в медицинском шприце.
От пропускной способности радиатора. И там всё равно будет воздух — опять же из-за присутствия кавитации, а она есть всегда.
Кто прав технически
Где в R-серии возникает кавитация
1. Засорённый фильтр на всасывании
В баке стоит сетчатый фильтр (см. статью про каталог фильтров). Когда он засорился стружкой, проход для масла сужается, на выходе из фильтра — разрежение. Насос, через узкое сито, не может «проглотить» нужный объём масла → кавитация. Симптомы:
- Свистящий или «дребезжащий» звук насоса.
- Падение производительности через 10–20 минут работы.
- Перегрев масла быстрее обычного.
- Иногда — пенообразование в баке (см. отдельную статью).
2. Низкий уровень масла в баке
При работе на полном вылете стрелы много масла находится в цилиндрах, а в баке — минимум. Если уровень изначально был низкий, на пике вылета насос захватывает воздух. Серж сам про это позже:
Так если у радиатора пропускная способность достаточная, какая от него кавитация? Кавитация скорее от фильтра получится, чем от радиатора.
3. Радиатор на всасывающей линии
Если поставить радиатор **до** насоса (между баком и насосом), он добавит несколько бар сопротивления — и насос будет не в состоянии вытянуть нужный объём. Радиатор на **обратке** (после распределителя, перед баком) — безопасный вариант. См. отдельную статью «Куда правильно ставить маслорадиатор».
4. Перепутана высота входа в бак
Если **обратка** заходит в бак выше уровня масла, она бьёт сверху и пенит. Насос с другой стороны бака захватывает эту пену, и в линии нагнетания — пузырьки. Это та же кавитация, только на стороне нагнетания. См. отдельную статью про пену в маслобаке.
5. Холодное масло
При −5 °C и ниже зимнее HVLP 46 густеет. Насосу труднее «пропихнуть» масло через сужения, на всасывании создаётся повышенное разрежение. Если на холодной машине сразу запускать тяжёлую работу — гарантированная кавитация в первые 5–10 минут, пока система не прогрелась.
Что говорит Kirill про разрежение
Сопротивление порождает давление. При давлении нет кавитации.
Серж его поправляет:
Сопротивление порождает разрежение — это обратное значение давления. А радиатор при правильном подборе не даст никакого сопротивления, если не засран.
Как избежать кавитации в R-серии
- **Поддерживайте уровень масла в баке** — между MIN и MAX, ближе к MAX. Не работайте при низком уровне.
- **Меняйте фильтр обратки** в регламенте (1000 м/ч), пилотный — вместе с ним. Не дольше — иначе дует воздух при ускорении вязкости.
- **Радиатор ставьте на обратку**, а не на всасывание (см. статью «Куда правильно ставить маслорадиатор»).
- **Прогревайте систему 5–10 минут** на средних оборотах перед серьёзной работой, особенно в холода.
- **Используйте правильное масло**. HVLP 46 для большинства условий. См. статью про HLP/HVLP.
- **Не повышайте давление** в системе выше штатных 170–180 бар. На повышенном давлении насос работает на пределе, любое разрежение даёт кавитацию.
- **Слушайте насос**. Свист, дребезг или непривычный шум на нагрузке — первый признак кавитации. Останавливайтесь и проверяйте систему, не доводите до повреждения.