На Rippa R10 и R319 лёгкий люфт во втулках стрелы до 100–200 моточасов — обычное явление и не повод разбирать узел. Первую полную ревизию с заменой втулок делают в районе 500–600 м/ч; после неё машина спокойно ходит ещё 500–1000 часов, а суммарные 2000 моточасов на одной стреле — реальный, подтверждённый опыт. Изнашиваются именно втулки, а не пальцы: пара проектируется так, чтобы сдавалась более дешёвая и легко заменяемая деталь. Быстрее, чем на технике среднего класса, износ идёт из-за отсутствия сальников — грязь попадает в зазор. Главное, что оттягивает ремонт, — смазка всех 8–12 шприц-маслёнок каждые 8–10 моточасов.
Через 100–200 моточасов многие владельцы R10 и R319 начинают замечать люфт в сочленениях стрелы и рукояти. Возникает разумный вопрос: это нормальный износ или заводской недокоп? И когда вообще нужно лезть в стрелу с заменой?
Разброс реальных показателей
А есть кто, у кого R10 или 319 пережили больше 120 часов без ремонта пальцев и втулок на стреле и рукояти?
Ответы пришли далеко за пределы 120 часов:
У Василича и Космоса больше чем по 500 часов без ремонтов.
У меня 2000 часов. Один раз всё переделал после 600 часов, пока всё хорошо.
Почему втулки умирают раньше пальцев
Vasilich 75 разбирал стрелу при замене пальца основания и поделился наблюдением:
Я недавно, когда палец в основании стрелы менял, стрелу разбирал. Посмотрел на состояние пальцев сочленения стрелы с рукоятью, сам палец основания стрелы, пальцы цилиндров. На пальцах выработки почти не было, по крайней мере на глаз не видно было, но люфт был во втулках. Может это изначально было, я не знаю, не проверял.
Shahter Shahter объясняет техническую сторону:
В нормальных экскаваторах изнашиваются только втулки. Так как они латунно-графитовые. Пальцы обычно долго ходят.
Принцип простой: правильно подобранная пара «палец-втулка» проектируется так, чтобы изнашивалась более дешёвая и более легко заменяемая деталь. На бытовых и средних экскаваторах это втулка — её можно выпрессовать и заменить за 30 минут, а заменить палец означает снять стрелу или цилиндр.
Почему Rippa изнашивается быстрее «нормального»
Сергей даёт принципиальное объяснение:
Стальные [втулки] стоят в больших эксах. Просто металл, наверное, получше, да и сальники везде.
Что делать сейчас, чтобы оттянуть ремонт
- Регулярно смазывайте все шприц-маслёнки. На R-серии их 8–12 точек. Каждые 8–10 моточасов работы — обязательная смазка. Лучше Литол-24 или специальная смазка для шарниров спецтехники.
- Не работайте на максимальном вылете, когда не нужно. Чем дальше ковш — тем больше изгибающее усилие на пальцах.
- Не поднимайте грузы свыше паспортной грузоподъёмности. Каждый раз при «свистит перепускной клапан» стрела работает на своём пределе, и пальцы — тоже.
- Меняйте смазку через сезон. Старая смазка со стружкой работает как абразив, ускоряя износ.
Что делать, когда уже надо ремонтировать
- Снимайте стрелу или рукоять полностью. Мерять люфты на собранной технике — самообман.
- Меняйте СРАЗУ все втулки в одном узле, не выборочно. Иначе через 30 моточасов придёте к новой проблеме на соседнем пальце.
- Если палец имеет видимую выработку (овал, поясок) — заменяйте и его. Покупайте оригинальные размеры или заказывайте у токаря под чертёж.
- При сборке — обязательно смазка под давлением, а не «помазал перед установкой». Шприц с тавотницей заранее набьёт зазор.
- Обратный люфт после установки — допустим до 0,2 мм, не больше. Это проверяется индикатором или зажимом-шайбой при покачивании.