Двигатель 192F — полностью механический дизель без электронного блока управления, поэтому при плохой работе искать причину надо в топливе и механике, а не в электрике. Вода в солярке проявляется неровной работой, «паром» вместо дыма и странным поведением мотора; при попадании в ТНВД она заклинивает плунжер со стуком, а на распылителе форсунки даёт точечную коррозию, после которой форсунку меняют за 5–15 тыс. руб. Штатного прозрачного отстойника под топливным фильтром достаточно для конденсата — вода тяжелее солярки и оседает сама, надо лишь сливать отстой раз в 50 моточасов. Сепаратор за 7–12 тыс. нужен при коммерческой работе и заправке из бочек.
Серёга в чате описал странное: экскаватор внезапно начал хуже работать, и был грешок на перегрев. Владимир сразу обозначил версию — ищи воду в солярке. Развернулся технический спор: достаточно ли штатного отстойника, или нужен дорогой сепаратор. Один из собеседников проработал на дизелях достаточно, чтобы знать ответ.
Главный совет Владимира
1. Перегреть его при такой температуре на улице умудриться надо. 2. Этот провод идёт на втягивающее реле, на работоспособность мотора не влияет. 3. Это дизель абсолютно механический, от электрики не зависит вообще. Ищи проблему в топливе. Дым какой? Может, вода в солярку попала? Ну или воздушит.
Что вода делает с дизелем
🤝 (опытный дизелист) объясняет:
Хоть понимаете, если вода попадёт в аппаратуру, что будет? Форсунка заклинит, при этом будет стук как будто мотор стуканул. Ставить надо сепаратор, чтобы избегать таких проблем.
И позже:
Я на дизелях проработал достаточно, чтобы знать, как действует она при попадании в форсунку через ТНВД. Обычно форсунка приходит в негодность.
Контраргумент Владимира: отстойника достаточно
Это если вы туда ведро воды нальёте (хотя в этом случае этого тоже не будет, он просто заглохнет). А есть там будет несколько капель — то будет эффект неровной работы, будет дымить, точнее парить, и вести себя неадекватно. Не надо никаких сепараторов, вода намного тяжелее солярки. Простого отстойника достаточно, чтобы удалить её, тем более что поток на одном цилиндре очень маленький.
И из личного опыта:
Я ловил воду на этом экскаваторе с родным фильтром, и поэтому знаю, о чём пишу. И не забывайте, что тут не насос-форсунка. Такие моторы чем и хороши, что прощают качества топлива. И тут один цилиндр. Если форсунку пробил водой — то помогать ему крутиться дальше будет нечему. Ничего там не стуканет. Если словит чистую воду — то мгновенно заглохнет. Если будут пары — начнёт чудить. А отстойник нужен, чтобы избежать таких проблем.
Кто прав
Как обслуживать штатный отстойник
- Раз в 50 моточасов или раз в неделю при регулярной работе — сливайте отстой. На штатной R-серии это прозрачный пластиковый стакан под топливным фильтром. Сбоку или снизу есть сливной болт.
- Подставьте ёмкость, открутите болт на 1–2 оборота. Слейте 50–100 мл — там видно, есть ли вода (она будет мутной слоистой жидкостью внизу). Чистая прозрачная солярка — норма.
- Закрутите болт обратно. Прокачайте воздух через ручную помпу (если есть) или дайте топливному насосу 30 секунд работы.
- Если в отстойнике постоянно вода — проверьте источник. Часто это конденсат из-за сезонных перепадов температур. Частично летней солярки + частично зимней. Заправляйтесь у проверенных АЗС.
Когда стоит ставить сепаратор
Цена сепаратора Separ-2000 (популярный в РФ) — 7–12 тыс. рублей + установка 2–3 тыс. Для коммерческих работ — окупается одной избежанной заменой форсунки.